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兰博基尼汽车

Francesco:兰博基尼将继续倾听中国客户的需求

  随后,Francesco Scardaoni先生与包括网通社在内的多家媒体,就目前超豪华品牌的市场环境等问题进行了深入沟通。

  未来的技术还会再发展,目前我们能够做的是把插入式混合动力当作一个过渡期的选项。和以往一样,兰博基尼一旦推出一个新产品或者新技术,必是与众不同的。所以我们还在研究,看看是不是可以应用在超跑和Urus车型上,目前还没有一个成型的解决方案,还在不断地研发、测试。

  Urus兼具了淋漓尽致的超跑驾驶体验,以及SUV的舒适度和越野性能。只要不是在赛道上,Urus可以跟上跑车,所以没有必要把它们区分开进行营销。

  Q:针对兰博基尼何时推出全电动化或混合动力车型一直都有讨论。不管将来兰博基尼是用汽油,还是用电力或其他能源方式,它会不会保留自己这种原始激情、纯粹的基因?

  Francesco:确实我们在提升驾驶感受方面不断努力,兰博基尼的驾驶动态体验和控制方面一直处于市场先锋位置,并不断引入新技术。比如说在开Urus的时候,在赛道上开起来的感觉跟超跑是一样的。我第一次体验Urus的时候,在高速上行驶时,车身非常平稳。兰博基尼不会推出一款技术很先进,但让非专业驾驶人员觉得难以驾驭的车。我们的技术,都是为了让驾驶者感到轻松,易于驾驶。

  Huracán Evo这款车就搭载兰博基尼LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)车辆动态中央控制系统,像人的大脑一样,集成并负责控制车辆的各项设置和驾驶动态,同时针对驾驶者的意图和下一步行动进行预判,并根据“预测反馈逻辑”和预判结果对车辆的各项设置进行调节,使驾驶变得更加简单,更加安全。

  2018年,兰博基尼在全球市场的新车交付量达到5,750台,同比增长51%。其中,中国内地、香港与澳门市场的销量相较2017年增长29%,成绩斐然。2019年上海车展,兰博基尼带来了全新一代V10产品——Huracán EVO及其敞篷版。

  兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生表示:“兰博基尼 Urus与中国客户见面以来,获得市场的巨大认可,也进一步扩大了兰博基尼在中国的客户群体。我们将继续倾听中国客户的需求,履行兰博基尼对中国市场的坚定承诺。”

  我很有幸能够驾驶兰博基尼去上班,尽管北京的四环非常拥堵,但我也很庆幸自己可以坐在我的“梦想之车”里。想到小时候的梦想已成真,我坐在车里也觉得幸福。有时候在转弯会有驾驶的滑行体验,有时周末去赛道体验时速300公里以上的畅快淋漓,包括我和很多粉丝来说,能够开上这辆“梦想之车”就已经足够了。坐在这部梦想之车里面,日常的烦恼都会离你远去。

  19款兰博基尼Urus这个名称来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。Urus,也被称作Aurochs(欧洲野牛),体型庞大、充满野性,是牛类的祖先之一。过去500年里不断繁衍的西班牙斗牛,在外观上与Urus非常相似。Urus无疑是一款极具辨识度的兰博基尼汽车,不仅从自家传奇车型LM002中汲取灵感,还沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因:采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。

  其实从去年第三、第四季度,大家就已经感觉到中国车市的下滑,但是中国政府做出了非常迅速的反应,在增值税、进口关税方面都有调整,只有中国才有这样的速度。如果没有中国政府出台这些政策,下滑的幅度可能更大,政府及时遏制住了这样的趋势,对整个汽车行业的扶持力度非常大,有利于创造良好的扶持汽车行业发展的环境。

  第二届“一带一路”国际合作高峰论坛即将于4月25-27日在北京举行,作为“一带一路”框架下最高规格的国际合作平台,高峰论坛是中国今年最重要的主场外交,也是一次具有标志性意义的国际盛会。[详细]

  Francesco:其实很多人在选车时,不仅会考虑这是一款极限的超级跑车,更好像在为有需求的自己量身定做西装。所以我们在设计车辆功能时,没有只局限于纯极限的超级跑车所需要的功能。很多客户需要自动触屏界面,而不像我们平常开车用手机帮我们导航,他们需要车里各种功能都能够连接起来。

  Q:有非常多的品牌推出了纯电动跑车,您怎么看?购买纯电动超跑的人跟购买兰博基尼的用户是同一批人吗,以及您怎么看这个市场?

  中国在过去的二十多年里,汽车行业第一次出现了下滑。但是对于超跑市场来说是很稳定的。目前增幅虽然不到1%,但是还是在稳定发展。对于超级SUV市场来说,增长非常迅速。我们没有担心中国2018年整体车市下滑会给我们带来影响,因为我们客户的信心非常坚定,我们也非常高兴能够在中国市场工作。

  Francesco:确实是有这样的情况,但是兰博基尼不会针对细分市场去降低门槛,还会保持自身品牌的DNA,不会去追求数量。我们会继续保持较好的供需平衡,也会倾听市场的声音,获取市场的需求。

  导语:《诗经》中讲“河上乎逍遥”,自由一直是我辈的追求,如果我们将生活的地方叫做人间烟火的话,那这次阳春三月里,保时捷CayenneE-Hybird的试驾,便是我们追逐自由,随心而行的一次行走江湖之旅。[详细]

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  Francesco:我们不打算对两个系列进行差异化营销。很多Urus的客户是首次购买兰博基尼。随着对兰博基尼的了解加深,对其他超跑产品也会逐渐了解。他们可能更愿意去进行一些试驾,发现超跑并没有他们所想象的和Urus有那么大的差别。未来他们也有可能再去购买超跑产品。

  纯电驱动除了声音不能满足这一点,在驾驶体验上也达不到我们的期待,无法提供不同扭矩带来的力量感。从性能上看,纯电驱动要重很多,续航能力也差。目前我们的客户还是不愿意接受纯电驱动的车型,发动机的选择上仍然是V10或V12。自然吸气式发动机的设计,无论从手工、设计,还是奢华感方面来讲,当迷人的声浪响起,都更能让驾驶者感受到超级跑车的魅力。

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  Francesco:极限驾驶的魅力对兰博基尼来说是非常重要的,我们非常注重保持品牌基因。不同的动力系统所能满足的需求不同,就总体技术水平来讲,纯电驱动技术还不能完全满足兰博基尼对性能的要求。目前,还是应该由自然吸气式的发动机来满足我们客户对驾驶体验的需求。

  Francesco:当我还是孩子的时候,我有一个玩具车模,它和我收集的其他玩具车完全不同,设计很有未来感。当时我觉得这个车应该不是真实存在的,就是设计出来给小孩子的玩具。后来有一天我在街上看到了真车,就是Countach,这是我见到的第一款真正的兰博基尼,也让我认识了这个品牌。

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  未来兰博基尼将在技术上不断推陈出新,确保车辆一方面可以像日常SUV一样轻松驾驭,同时还能体验超级跑车的极致性能。

  Q:目前看汽车行业普遍处于下滑状态,包括兰博基尼在内的豪华汽车品牌是否会受到影响呢?兰博基尼是否会针对整个大环境做出相应的营销策略的改变,比如推出针对更细分化的产品矩阵?

Francesco:我不确定是同样的客户群,兰博基尼的客户群是非常富有激情的,也非常看重驾驶超跑的体验。一个“梦想之车”要有发动机的震撼轰鸣声、以及前沿科技带来的卓越性能。

  除了这部分客户以外,当然我们还有跑车的忠实粉丝,他们可能只是周末才把跑车开出去。但他们平日毕竟还有通勤的需求,这个时候他们可能需要在车里有放松的感觉,希望有新的流行趋势所带来的功能。而且这些功能对很多中国客户来说也很重要,所以我们都会把这些需求考虑在内。

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