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起亚k5汽车

确认过眼神我遇到对的车 试驾起亚K5-pk10在线人工

  在雨中进行发车仪式后,我被安排在了试驾车里靠近尾部的顺位,看到车辆时还是我们熟悉的K5,只不过在外观上为新能源身份做了特别装饰。在例行的基本安全和试驾路线讲解后便踏上了旅程。上车后背包扔后备箱,电池占用空间很小,行李安放不受限制。内饰还是一样的风格,只是仪表盘的左边区域采用了PHEV车型专用的LCD彩色屏幕。

  当说到价格售后这块的时候,小编拿出单反刷刷刷拍个不停,弄得人家工程师都不好意思了。。。小编有任务在身啊,身边朋友最关心的点就是价格和牌照这一块,工程师总算给出了小编期待已久的答案。混动版共有2个车型,智享版补贴后售价189800元 智尊版补贴后售价206800元,看似价格不算低,但是买车送充电桩和配套线万公里电池质保。购车还可以享受2年免息,并免购置税和车船税。最后的关键,在某些城市比如上海,购买这辆车可以直接得到新能源牌照,也就是新能源沪牌!小编很慎重,这时候还没通知朋友,因为还没试驾,想看看驾驶感受再推荐也不迟。

  到了新场古镇停车场,路面情况较差,压过路面上的坑洼,砰砰两声就过去了,干脆利落。

  首先从酒店到鲜花港,再到新场古镇大概30km,起初我先切换了纯电动模式,此时加速悄无声息,因为没有发动机噪音,所以这辆车不错的环境隔音这时候得到了体现,由于电动机的扭矩输出特性,加速很轻快,轻点油门就可以跟上前车。其中路过一段乡间小路,弯比较多,电动助力转向虚位很小,一把就可以转到你要的角度,侧倾也不大。

  到了快速路,我下意识地打开混动模式,油门踏板比较轻柔踩的话,还是纯电动行驶,当真正想要更强的动力时,油门再往下深踩,便启动了发动机来助力,当发动机介入的一刹那,身体感觉不到很大的震动,这时候的动力感受比纯电动机强了不少,变速箱降档反应也很快,在上高速并入岔道的时候,一口气加速到120KM/h酣畅淋漓。需要减速松开油门踏板时,发动机会快速且无动静地熄火,同时动能回收系统介入也不会让人感到明显拖拽感。

  春节小长假结束后,上海多雨,试驾当天自然也不例外。从家里出发行驶90分钟后到达试驾活动酒店,签到进入会议厅后已经有很多同行老师早到一步,正在交换意见,他们也在讨论这辆车是否送牌照的问题,可见沪牌把上海群众虐得有多惨。

  回程时候,我要求坐在后排,我身高虽然不高,但是近3拳的膝部空间也着实吓到我了,上一次中型车里有这种空间还是某些加长的德系品牌。回程高速路段较多,下雨使得路面更加嘈杂,胎噪会略微有点大,风噪抑制得不错,NHV在中型车领域表现中上。舒适性不错,悬挂没啥多余的动作,回程时小编有一半时间快睡着了。值得一提的是,除了起初用了纯电模式试驾外,后面全部用的混动模式,电池电量显示只用了1/10,然后在激进驾驶下,油耗显示不到6L/100km,足以证明这套混动系统高效的协调能力。

  收到东风悦达起亚K5 PHEV插电混动版本试驾邀请,内心的激动无法抑制。到底插电混动能省多少油?在购买方面国家有啥优惠政策?是不是送牌照?在当晚的聚餐会上,身边的朋友知道我要试驾这辆车的时候,其中几位就迫切地询问牌照方面的问题。他们已经拍了2年半的沪牌,至今都未中,也不敢买车。就算买,可能也因为沪牌的价格而导致选择的车型预算和档次降低,所以非常苦恼。这一切,在我结束试驾活动之后得到了皆大欢喜的解决办法。

  接下来就是讲这辆车的高科技配置,自适应巡航系统,车道偏离预警,盲区检测系统,前部防撞辅助来保障安全出行。更有在日常使用中非常实用的多方位安全气囊,智能远近光调节,智能泊车辅助,上坡辅助等功能。实时互联方面,实时智能导航,语音识别,UVO远程控制,也一应俱全。

  这套混动系统可以根据实际使用情况,在纯电动模式,电动发动机混动模式和发动机驱动模式之间切换,综合每100km油耗理论上可以低至1.3L,看到这个数据小编咽了下口水。K5 PHEV是由一台2.0升阿特金森循环缸内直喷自然吸气发动机和电机组成的混动系统。K5 PHEV搭载的锂电池密度达到了12.9kWh,满电后可以用纯电动模式在理想状态下达到75km的傲人续航,这个指标目前在合资品牌中高级插电混动车型中为最长,只要消费者具备每天充电的条件,理论上在常规的上下班中低速路程里,完全可以做到纯电动代步!当车辆电力不足时,发动机会长时间介入,在带动车辆的同时,为电池充电。在爬坡路段,或者中高速路段,发动机会启动参与加速,这时候会提供强劲的动力支持。。在纯电模式下,车辆使用纯电动行驶,这时候车子排放为零。经过了解,身边有些朋友的确上班路线没有地铁,坐公交又嫌拥挤,开车到公司充电也不便,这种纯电续航对他们而言实际意义非常大。。驾驶可以有3种模式。混动模式下当车辆减速或下坡的时候,发动机熄火,动能回收系统会快速地为电池回收电量。

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